市场割裂的局面。

就像当年的充电接口，现在全球还有三种主要标准，给消费者和企业都带来巨大不便。”

林阳的话让所有人都陷入沉思。

“所以，我的策略是：主动出击，抢占标准制定的制高点。

邀请他们加入我们的框架，按照我们的规则来玩。”

他调出一份名单：

“我已经通过私人渠道，接触了众众汽车、宝驹集团，通运汽车、福瑞德汽车，现岱汽车等十二家国际车企。

初步反馈……比预期的要好。”

胡倩适时补充：

“特别是众众车企，他们对固态电池的需求非常迫切。

他们国家严格的碳排放法规，逼得他们必须尽快转向电动化。

而现有的锂电池，在续航和充电速度上已经遇到瓶颈。”

林阳点头：

“这就是我们的机会。

雷擎能源和松田化科想垄断，我们就反其道而行，开放、合作、共赢。”

他顿了顿，语气变得严肃：

“但是，我要提醒各位：这仅仅是战略层面的合作。

在商业上，我们必须保持清醒。”

大屏幕切换，出现一张复杂的国际关系图。

“我已经通过特殊渠道了解到，某些国际车企虽然表面上对合作感兴趣，但私下里仍然与雷擎能源保持联系。

他们想的是两头下注，哪边赢就跟哪边。”

林阳的眼神变得锐利：

“所以，我们的开放是分层次的。

基础标准全面开放，中级技术有条件授权，核心专利严格保护。

同时，所有参与企业必须签署排他性协议：

加入我们的联盟，就不能同时使用雷擎能源或松田化科的下一代电池。”

“如果他们不同意呢？”

晓鹏汽车的何晓峰问。

“那就让他们去跟雷擎能源玩。”

林阳冷冷地说：

“但我会让全世界知道，是谁在推动技术进步，是谁在阻碍产业发展。

到时候，舆论和市场会做出选择。”

会议持续了三个小时。

最终，所有与会企业代表在《华国固态电池产业联盟成立宣言》上签字。

联盟正式成立，林阳被推举为首任理事长。

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联盟成立的消息，通过精心策划的传播渠道，在二十四小时内传遍全球。

《华尔街商报》这次的反应慢了半拍，等他们想要质疑时，众众汽车集团已经率先发表声明：

“欢迎大夏固态电池产业联盟提出的开放标准倡议。

众众汽车始终致力于推动清洁能源交通的发展，我们愿意参与相关技术标准的讨论与合作。”

紧接着，宝驹集团、通运汽车、福瑞德汽车相继表态。

虽然措辞谨慎，但释放的信号明确：

这些国际车企，不想把所有鸡蛋放在雷擎能源一个篮子里。

雷擎能源总部，紧急董事会会议已经开了六个小时。

CEO理查德·汉森脸色铁青地看着大屏幕上不断跳动的新闻：

“背叛！这些人都是叛徒！”

“理查德，冷静。”

一位白发苍苍的董事缓缓开口：

“商场没有永远的敌人，也没有永远的朋友。他们只是选择了对自己更有利的方案。”

“那我们就这么认输？”

“当然不。”

另一位董事敲了敲桌子：

“林阳这一招确实高明，但他忽略了一点，资本市场，不相信情怀。”

理查德眼睛一亮：

“你的意思是……”

“做空弗迪电池