0639章 峰会开始(1 / 2)

所谓的asf全铝车身,就是创造性的将钢与铝两种材质糅合到一起,用铝合金的形式来打造车身,这实际上也是当前汽车轻量化的一种研究方向,就是使用铝以及镁这样密度较轻的金属,逐步的代替钢材,来设计制造车辆的零部件。

“全铝车身?”赵柯露出了思考的神色,“董事长说的应该就是用在奥迪a8上的一种车身技术吧?”

“对的,我说的就是指这种技术。”周景明笑着点了点头。早在1993年,奥迪公司就在奥迪a8上使用了全铝车身,但这仅仅是一种尝试,因为全铝车身的技术不够成熟,奥迪并没有在全系列车型上推广这种技术,一直到1999年,奥迪在全铝车身的技术上取得了突破性进展之后,才开始在a2等车型上推广使用。

作为欧美汽车制造商中最先研究全铝车身的厂商,asf全铝车身技术,就相当于quattro全时四轮驱动技术一样,早就成为了奥迪公司的代言词,提到asf全铝车身,人们首先想到的,必定是奥迪公司。

不过,既然目前奥迪公司还没有全面推广使用这一项技术,周景明就想着,趁着奥迪取得这一项技术的突破之前,就率先开始实现量产。

“我对于全铝车身的了解并不多,但是如果在恨得能够实现这样的突破,使用铝合金来代替钢材制作车身,那对于汽车轻量化来说,绝对是一个质的飞跃!”赵柯忍不住激动地说道。

asf全铝车身的设计理念,给轻量化设计领域带来了巨大的潜力,就拿奥迪a8这款车来说,在不安装车门、发动机罩以及尾部箱盖的情况下,a8的车身重量,仅仅只有220千克,可以说是最大程度上的减轻了车身的重量。

“不仅仅是减轻汽车质量这么简单,全铝车身还能极大的提高车辆的安全性能,全铝车身的框架结构,能够大大提高车身的抗扭转刚度,可以改变碰撞过后车辆吸收能量的路径,保障驾驶室的完整性,最大程度的保护驾驶员,提高了车辆的碰撞安全性。”

周景明顿了顿,然后继续说道,“除此以外,使用全铝车身,还能简化焊装车间的工艺,使得整个车身上的焊点减少百分之四十左右,方便车间工人操作的同时,还能够提高车间的产量。”

既能够减轻车身质量,又可以同时降低油耗、提高车辆的安全性能,还可以方便焊装车间的操作,周景明实在想不出来,有什么理由不去开发这样的技术。

当然了,全铝车身也并不是说没有任何的弊端,这种车身最主要的问题就在于维修复杂。一旦车辆发生碰撞,金属严重变形扭曲,由于加工工艺的特殊性,维修工艺十分复杂,基本上是没有办法完成大规模修复的,而只能选择直接报废。

除此以外,因为铝合金的特殊性质,使得铝合金板材的局部拉延性非常不好,容易产生裂纹,而且铝比钢要软上许多,在生产的过程中容易产生表面划伤等问题。

但是这些缺点并不能掩盖全铝车身的优势,简而言之,瑕不掩瑜,而且随着工艺的进步,全铝车身的这些缺点也会慢慢地被解决掉的。

另外,虽然名称叫做“全铝车身”,但也并不意味着整个车身的制作材料,就只有铝合金一种。事实上,全铝车身依旧会用到合金钢以及镁合金等材料,只不过铝合金的使用占比最大。

而多种材料的混合搭配,也意味着车身钣金件在连接方式上也需要做出很大的改进与优化。为了解决连接上的问题,奥迪的工程师按照仿生学的原理,采用自切削螺钉连接、激光焊接以及铆接等技术,光是连接方式就多多达十四种!

“这样吧,这两天我去找各个工厂焊装车间的高级工程师商量一下,看看他们对于公司发展承载式车身以及全铝车身有什么看法,如果没什么问题的话,我们就正式立项。”赵柯点头道。