0638章 ASF全铝车身(1 / 2)

坐在书房中的周景明眉头紧锁,桌子上放置的草稿纸还一字未写,之所以对轻量化这么关注,不仅仅是为了过几天就要开始的汽车发展峰会,这一次峰会刚好提醒了周景明,天明集团在后续车辆的开发过程中,确实应该关注“轻量化”这个指标了。

早一点做好准备,总比日后被动采取措施要好,毕竟那个时候主动权掌握在自己手上,天明公司也不必感到惊慌。

一番思索之后,周景明便在草稿纸上将汽车的主要零部件按照系统进行分类,在纸上全都列了出来,约莫五分钟之后,周景明的眼前便呈现出一幅完整的汽车零部件总成分布图,从行驶系统,到动力传动系统,再到制动系统等等,每一个系统下面包含哪些主要的零部件,周景明也都大概列了出来。

认真地看了一遍列出来的系统零部件分布之后,周景明最终将目标锁定在了动力传动系统、车身以及车架这三个目标上。

轻量化并不是针对汽车某一个部件而提出来的,而是从汽车整体来考虑的,只要是能够保证零部件的性能与强度,汽车全部的零部件都是可以做轻量化设计的。

而周景明刚刚圈出来的三个目标,则是全车质量最重的三大总成了,动力传动系统自不用说,不论是发动机,还是变速箱以及前后桥等总成,每一个部件占整车质量的比重都非常高,如果能够在动力传动系统上面动点心思,确实能够为轻量化设计不少的思路。

不过最终,周景明在经过谨慎的思考之后,又在动力传动系统上面画了个叉。尽管动力传动系统有很大的操作空间,但不论是发动机还是变速箱,制造工艺都太复杂了,稍微有一点变动,以目前的工艺水平,都不一定能够实现,所以现阶段,周景明并不想在变速箱以及发动机上面动心思。

这样一来,去掉动力传动系统之后,就只剩下车身以及车架这两大总成了。

“车身……车架……”周景明看着纸上这两大总成的名称,陡然间瞳孔一缩,车身与车架似乎可以糅合到一起设计吧!

答案已经是呼之欲出了,承载式车身!

所谓的承载式车身,就是取消车架,将原本装在车架上的发动机以及底盘各大总成部件,装在车身上,车身取代了原先的车架,兼有车架的作用并且承受车辆的全部载荷。

如果采用承载式车身的话,就可以省去车架的全部质量,而且承载式车身一般采用薄板进行焊接,在一定程度上又可以降低车身的质量,综合起来,承载式车身对于轻量化设计的贡献,绝对不止我们所想的那么多。

不仅如此,相比较非承载式车身,承载式车身因为一薄板加工为主,可以直接采用点焊焊接,更易于批量生产,而且因为质量的减轻,车辆整体的弯曲以及扭转刚度也会得到提升。

另一方面,整车质量中,车身约占整车质量的百分之三十,空载情况下,更是有百分之七十的油耗,都用在了车身质量上,如果能够采用承载式车身的话,对于降低车辆的油耗,是非常有贡献的。

总而言之,相比较非承载式车身,承载式车身有着多方面的优势,而且随着汽车工业的向前发展,在轿车上,承载式车身也会逐渐的取代非承载式车身,这也是一种不可逆转的发展趋势。

目前,天明汽车公司的全部四款车型,凤凰牌轿车、麒麟轿车、小福娃轿车以及今年刚刚推出的逸轩suv,使用的全都是非承载式车身,既然周景明下定决心要搞汽车轻量化了,那就从这一款即将研发的豪华车开始,全都使用承载式车身吧!

想到这里,周景明又把纸上的车身与车架两个部件圈在一起,然后在边上写下了“承载式车身”这几个字。

做完这一切之后,周景明就把轻量化的思考重点,放在了对承载式车身的考虑上。

翌日,周景明来到