之前担忧的不是在南方次大陆的梵罗沙漠里作战。

实话实说，在第三次全球大战爆发前，帝国陆军就没有把南方次大陆当成主要战场，从来都没把梵军放在眼里。

在过去的几十年里，帝国陆军始终以大陆战场为主，而且在战略防御阶段，以及后面的战略反击阶段，都要面对一个十分尖锐的问题。如何才能克服地理层面的障碍，为远在数百千米，甚至数千千米之外的作战部队输送物资。

其实，这不止是帝国陆军的问题。

数十年来，帝国空军坚持发展运输航空兵，打造全球规模最大的运输机队，也与此有很大的关系。

当然，帝国陆军也在想办法。

针对大陆战场，特别是冬季作战，帝国陆军开发了好几种能够在雪原行驶，运载能力还不差的履带运输车。

此外，还投资研制能够在战时快速铺设道路的工程设备。

要说的话，这才是关键所在。

按照最初设想，在主要的作战方向就得通过铺设道路来增强战地运输能力，履带输送车只是负责把物资送往各个偏远的防御据点。虽然还是得依托已有的铁路与公路，肯定无法用临时铺设的道路构建完整的战场交通运输体系，但是战地道路在主要价值，其实是解决到前沿阵地最后几十千米的难题。

在传统的战场运输体系当中，限制运输效率的，其实就是最后这几十千米。

如果最后这几十千米只能靠肩挑背扛，或者是依靠畜力，那么不管能够以多快的速度把物资送到铁路的终点站，对前线作战部队来说也是于事无补，而整条补给链的效率自然高不到哪里去。

在本质上，战地公路其实就是拉长了的野战机场的跑道，连使用的铺装材料都跟野战机场的跑道完全相同。不同的地方，也就是宽度仅仅只有5米，而且不用在铺设路面之前夯实路基。

受此影响，战地公路的承载能力非常有限，不但无法让坦克战车通行，还要把军用卡车的单轴载重量限制在10吨以内。只不过，因为不需要夯实路基，极大的降低了工程作业的难度，也就能够加快铺设的速度。正常情况下，一个工程营能够在一天之内铺设20千米的战地公路。

其实，在巨大陆的腹地，到了冬天根本不需要夯实路基。到春天，特别是在春夏之交的梅雨季节，就算夯实了路基，也没有什么意义，毕竟持续十多天，甚至数十日的阴雨能够让任何野战工程变成泥泞沼泽。

也正是降低了承载标准，所以战地道路特别适合用在环境恶劣的地方。

在大陆战场的腹地，帝国军队就铺设了几十条战地公路，极大的缓解了前线防御据点的保障负担。

此外，还为即将开始的冬季反击作战了有力的保证。

显然，南方次大陆这边的情况也一样。

在17日凌晨，也就是第十七装甲师发起进攻之后，临时增派的，直接隶属于师部的第1717特种工程营就已开动，抢在主力部队的前面出发。只不过，在几个小时之后就被主力部队超越。

该营的任务就是把通往杰伊瑟尔梅尔的沙漠道路改造成战地公路。

按照计划，这条战地公路最快能在27日，最迟在30日就能完成，然后能以每日不低于300车次，也就是6000吨的日运送量向杰伊瑟尔梅尔输送作战物资，而这差不多是第十七装甲师日均消耗物资的三分之二。

至于另外三分之一，就只能由直升机与运输机空运。

正是如此，就算在22日占领了杰伊瑟尔梅尔，第十七装甲师也只是派出先头部队向东推进。

为了避免过早的跟梵军主力部队遭遇，付卫民还专门叮嘱了先头部队的指挥官，控制好行军速度。

必须得说，付卫民的担忧并不是没有道理。

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