其实，在天黑之前，第一条铺装跑道就已铺设完毕。

毫无疑问，战场工程作业能力一直是帝国军队最值得骄傲的拿手好戏，而且这个优良的传统已经保持了上百年。

此外，在前沿阵地附近修建野战机场，其实是最基本的工程作业能力。

不要忘了，在第二次全球大战之后的几十年里，帝国军队主要针对的，就是面向西陆集团的大陆战场。

那么，就不得不面对一个非常棘手的问题。

在宽度与纵深高达数千千米的大陆战场上，根本无法按作战需求修建空军基地，也无法维持足够多的机场。和平时期的巨额维持成本，足以让帝国军队望而却步，何况还要受到论议两院的责难。

别说在大战结束的时候，即便在飞速发展了40年之后，世界岛的腹地都是全球人口密度最低的地方之一。再说了，大城市几乎都分布在巨大陆与西大陆交界的狭长地带，其他地方更加是人烟稀少。

正是如此，帝国军方投入了大量资源加强战地工程建设能力。

与第二次全球大战时期相比，最为突出的变化，也就是利用工程设备，大幅度提高了施工的效率。

就拿修建野战机场来说，在本质上并没有太大变化。

主要材料，仍然是按照标准尺寸制造的高强度合金板材，而且铺装方式也一样，也就是把板材以特定的方式铺设到经过平整的地面上，再使用特质的连接件，让板材牢固的结合到一起。

得益于更好的材料，以及更加牢固的连接方式，对地面平整度的要求可以适当降低，变相降低了工程作业难度。

当然，依靠各种各样的工程设备，以往要数日，甚至是十多天才能完成的工作，现在只需要一天。快的话，在12个小时之内就能够铺好一条能让战术运输机满载降落的，长度达到1500米的跑道。

其实，这也是最基本的战术要求。

不要忘了，“运15a”的起降标准是向战术运输机看齐，理论上，只要能够让战术运输机起降的跑道，就能够让“运15a”起降，最多只是因为跑道的承载能力不够，需要对降落重量进行限制。

显然，这算不上大问题。

按照设计指标，在跑道长度为1500米的时候，“运15a”所允许的最大降落重量能够达到220吨，也就是除掉空载返航飞行3000千米所需的30吨燃油之外，最多能够运载65吨货物。

这个运载能力，可以说是非常的强悍，也足以将最重的主战装备送往前线。

即便是zt99 b，在挂上全套反应装甲之后，战斗全重也才64吨，恰好在“运15a”的运力之内。

至于起飞，那就更加不是问题了。

在起飞重量低于250吨的情况下，“运15a”的滑行距离仅为1450米。如果把起飞重量控制在220吨以内，还能缩短到1100米。简单说，“运15a”能够在任何可以降落的跑道上起飞。

哪怕没有跑道，“运15a”也能够在经过平整的场地上空载起飞。

要说的话，这也正是“运15a”备受帝国军队青睐的关键原因。

说得直接一点，有了“运15a”，帝国军队就能摆脱地面交通的限制，把作战部队送往任何地点。

其实，这也是第三次军事改革的关键项目之一。

如果按照对军事战略产生的影响而言，“运15a”超过了所有其他的作战飞机，重要性甚至在“轰12a”之上。

正是如此，“运15a”成为第一种正式量产与服役的“第四代”军用飞机。

按帝国空军的规划，就算没爆发全球大战，也会在15年内，采购2000架“运15a”用来取代全部的“运11”，三分之二的“运10”