接下来的几天，除了继续轰炸乌代布尔附近的军事目标之外，还把空中打击的范围扩大到了巴尔梅尔到乌代布尔之间的主要城镇，准确说是主要的军事据点，摆出了一副向乌代布尔进军的架势。

此外，第五陆战师一直在向巴尔梅尔增兵。尤其是在铺设第二条跑道之后，帝国空军的战术运输机几乎是倾巢而出，以日均300架次、大约8000吨的速度，向巴尔梅尔运送作战物资。相对的，由地面交通线运到巴尔梅尔的物资反到不是很多，主要是一些没办法由战术运输机空运的主战装备。

这个规模，可以说相当惊人。

因为在6日就已经占领巴尔梅尔，此后又没有向东突进，所以前线作战部队每天消耗的物资还不到500吨。

按每日运送8000吨的速度，最快在11月15日的前后，联军囤积的作战物资就能达到发动大规模进攻的要求。

此外，按照增兵的速度，第五陆战师的作战部队都能在15日的前后到达巴尔梅尔。

其实，这正是丁镇南想要梵军做出的判断。

为了欺骗梵军，在前期的空运行动中，才没有动用“运15a”。

在这件事情上，西北战区还采取了必要的行动。这就是，西北战区在11月4日凌晨发起代号“暖风”的冬季进攻行动，在宽达数千千米的战线上，针对几十处敌军的突出部发起进攻。为了给地面部队支援，空军调动上百架“运15a”向前线运送物资，而且所有的运输机都按照最高强度出动。给人造成的感觉就是，帝国空军把全部的“运15a”都用在了该方向上。

为此，部署在南方次大陆的60架“运15a”还在3日夜间飞回帝国本土。

没去西北战区，而是在本土机场进行维护保养，确保在接到命令之后，能够立即把装备送往前线。

空中打击持续到11月9日下午，战局才发生变化，或者说有了“结果”。

按照军情局的情报，部署在乌代布尔的2个梵军主力师已经出发，预计会沿着公路向西进发，在翻越了阿拉瓦利岭之后，再北上前往巴利，与焦特布尔的中央军一起阻击从巴尔梅尔杀来的东方联军。

关键就是，梵军去代奥格尔的可能性微乎其微。

道理就是，北上去代奥格尔，就得在山区行进上百千米，而山区公路的通行能力肯定不如平原上的主干道。

先向西翻越阿拉瓦利岭，就不存在翻山越岭的麻烦。

至于铁路，那就更加别想了。

在11月5日之前，联军就炸毁了乌代布尔附近所有铁路桥，还轰炸了所有火车站，摧毁数百台机车与数千节车厢，瘫痪了该地区的铁路交通。也就是因为铁路瘫痪，梵军的装甲部队才丧失了战场机动能力。

这里，涉及到一个很关键的问题。

虽然梵军号称实现了机械化，但是其主力装甲部队进行战场机动，依然高度依赖本土铁路网。

主要就是，梵罗本土大部分公路桥梁的承载能力低于50吨。

其实，这也是梵罗陆军在获得了1a1之后，依然耗费巨资从西骆沙采购t72，却没有选择性能更好的“豹2”的主要原因。同样受道路桥梁通行能力限制，梵罗陆军的1a1几乎全都部署在西北地区。

至少西北地区的河网没那么密集，而且河道都比较狭窄，就算公路桥梁承受不了60吨的1a1，也能够架设机械桥与舟桥，确保坦克能顺利通过。再说了，极度干旱的梵罗沙漠也在这边。

要说的话，就是因为战场机动严重依赖铁路网，装甲部队缺乏大纵深突击能力，所以梵罗陆军在进攻行动中的表现，一直是乏善可陈。哪怕在占据绝对优势的情况下，也从没取得过像样的胜利。

就拿第二次南方次大陆战争来说，梵军不但