虽然折腾了好几个小时，才完成起飞前的准备工作，但是在滑上跑道，两台发动机启动之后，一切就变得很简单了。

不管怎样，“暗夜凤凰”问世的时间比sr71a晚了几年，采用了一些在sr71a服役之后才出现的新技术，而且帝国的航空技术比纽兰共和国先进许多，因此“暗夜凤凰”的总体性能明显超过了sr71a。

最有代表性的，其实就是发动机。

“暗夜凤凰”采用的c220，在本质上跟sr71a的j581一样，都是第一代变循环发动机，而且均针对高空高速飞行做了优化。除了最大加力推力达到惊人的220千牛之外，最为主要的区别，其实是跟发动机同样关键，甚至可以说更加重要，决定了最快飞行速度的燃油装载与输送系统。

这里，涉及到了一个非常关键的问题。

气动加热。

虽然“暗夜凤凰”的巡航飞行高度在25000米以上，这已经是平流层顶部，基本到了中间层，空气非常的稀薄，但是以3马赫的速度飞行，与空气摩擦所产生的热量，即常说的气动加热问题依然很严重。

为此，“暗夜凤凰”与sr71a都大量采用高温性能更好的钛合金。

在10多年之前，加工钛合金是一件非常麻烦的事情，不但成本高，而且成品率也低得吓人。

只是，钛合金同样顶不住35马赫速度下气动加热产生的高温。

在处理这个问题的时候，迢曼帝国联合西骆沙研制的3倍音速截击机，即ig25采用了一个很粗暴，不过非常管用的办法，用高温性能更好，不过也更加笨重的不锈钢制造温度驻点部位的零部件。

显然，帝国的设计师没采用这种野蛮手段。

与纽兰共和国的飞机设计师一样，帝国的设计师也盯上了变循环发动机必须使用的低温燃料。

其实，这句话应该反过来说。

正是因为采用变循环发动机，或者说变循环发动机必须使用低温燃料，才能在不使用不锈钢的情况下，通过基于燃油输送系统的散热系统解决气动加热所产生的问题，从而达到设计的飞行速度。

不然的话，就算是帝国的飞机设计师，也只能选不锈钢。

此外，也就是没有变循环发动机可用，ig25才不得不使用不锈钢。

关键，其实就是燃油储存与输送系统。

与sr71a一样，“暗夜凤凰”的机体会因为气动加热而变长，从而导致机体内部的管线形变移位。

因为没有好的解决办法，所以纽兰的设计师只能选择性失明。

简单的说，就是不管漏油的问题。

结果就是，sr71a在起飞前后处于“漏油”状态，需要在起飞之后进行空中加油。为了提高燃油的利用效率，通常安排在万米高空进行，从做了特别改进的大型加油机那获得几十吨特种燃油。在完成加油之后，sr71a会以最快速度爬升到巡航高度，并一直以较快的巡航速度飞行。

在达到巡航速度后，也就是气动加热的影响显现后，sr71a才不会继续漏油。

显然，这也是一种很粗暴的解决办法。

不同的是，帝国的设计师利用最先进技术，解决了这个问题。

制造输油管滑动球阀接头的，是至今都没有对外公开的特种记忆合金！

唯一能肯定的，这种记忆合金必须耐高温。

此外，“暗夜凤凰”的油箱是由可塑复合材料制成。

这种材料不算新奇，最新产品已经用在了包括“战11b”在内的众多战斗机上，但是用在“暗夜凤凰”上的必须能承受高温。导致的结果就是，油箱的使用寿命仅10次，即每飞行10次就得更换全部内部油箱。

其实，也就是凭借这些