环境，柴油机的实际油耗比理论的还要低。

按照帝国陆军做的实际测试，使用柴油机的最大行程至少都能够提高一倍！

仅此一点，就足够让帝国陆军下定决心了。

道理也很简单，在帝国陆军的战术体系中，主战坦克既是防御支撑点，也是反击的突击力量。关键是，帝国陆军主要面对广袤的大陆战场。这些因素都对坦克的行程提出了很高的要求。

帝国陆军在战后装备的坦克，无一例外的全都拥有高于同时代其他坦克的行程。

比如zt80，最大公路行程达到了600千米，而同时代的其他坦克一般在400到500千米之间。

为了获得足够远的行程，帝国陆军甚至愿意牺牲一部分其他性能。

同样是zt80，因为需要增大油箱的容积，导致车体尺寸没办法缩小，结果为了控制住战斗质量，就只能削弱装甲厚度。

柴油机存在的一些问题，也随技术进步得到了解决。

比如，过去的柴油机对油品都很挑剔，为zt99研制的双增压柴油机，甚至能直接使用汽油！又比如，柴油机的低温启动性能很糟糕，通过安装小功率的辅助发动机，完美解决了这个问题。

关键还有，在双增压系统的助力之下，柴油机的性能有了大幅度提高。

就拿启动速度来说，双增压柴油机不比燃气轮机差多少。在20摄氏度的环境温度，海平面高度，冷车启动达到最大输出功率也就只需要20秒钟。理想情况下，能在大约7秒钟之内，从静止加速到每小时30千米。

要说的话，zt99的起步速度绝对不算慢。

配备燃气轮机，以机动性能见长，战斗全重40多吨的t80，从静止到每小时30千米的加速时间都接近6秒。同样配备了燃气轮机，战斗全重达到64吨的1a1，加速时间差不多7秒。

如果zt99采用1500马力燃气轮机，加速时间为64秒。

可见，使用燃气轮机的提高幅度并不明显。

由此带来的问题却非常突出。

要达到450千米的公路行程，zt99得拥有1800升的内部油箱容积，而在使用柴油机的情况下，即便是把油箱容积缩小到1200升，都能达到550千米的行程，扩大到1500升就能达到700千米。

千万不要小看几百升的内部容积。

在最后定型的时候，zt99内部油箱的容积就只有1200升，节省的空间，多装了12发炮弹。

如果采用燃气轮机，zt99的弹药基数会低于40发！

要说的话，这也是帝国陆军决心使用柴油机的一个主要原因。

至于作战行程，可以通过搭载外部油箱来解决。

在装上一具容积为1000升的外部油箱时，zt99的公路行程能达到900千米。

关键还有，zt99在理论上能挂2具这样的副油箱，把公路行程提高到1300千米！

当然，这完全没有必要，因为zt99的柴油发动机的无保养故障周期，在理论上最多也就只有1000千米。履带与悬挂系统的维护周期也在1000千米之内，因此超过1000千米的行程没有任何实战意义。

因为外挂油箱会阻挡向后的射界，所以在执行作战任务之前，车长往往会直接抛弃外挂油箱。

在补给的时候，刘尊山下令，让所有坦克抛弃外挂油箱，并且利用加油的功夫做了最后的检查与维护。

这是没办法的事情。

zt99al是专门为陆战队开发的坦克，面向的滨海地区，因此在某些方面，没有考虑到在内陆作战的情况。

最突出的，其实是空调系统。

zt99al使用的还是第一代空调